从2017岁首度推出换电模式，到破耗近百亿在世界范围内打造3100余座换电站，再到蔚来、乐说念和萤火虫三大品牌的所有这个词车型均适用换电功能，蔚来偏激独创东说念主、董事长兼CEO李斌被深深地打上了“换电”烙迹。
行为电动车快速补能的最优解之一，换电此前一度被写进政府行状诠释，多个场地政府也明确默示饱读吹鼓动换电法式发展。凭借在换电规模的先发上风，以及与长安、祯祥、江汽、奇瑞等多家车企签署换电业务互助条约，换电被外界视为不绝示寂的蔚来能竣事翻盘的杀手锏。
本周一，比亚迪将补能带上“油电同速”新台阶，喊出“闪充5分钟，畅行400公里”，压力给到了“换电2分钟”的蔚来。
依托“自主一哥”，比亚迪押宝闪充
3月17日晚，比亚迪发布超等e平台，推出闪充电板、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，中枢三电全维升级。“咱们的追求便是让电动车的充电时候，和燃油车的加油时候一样短，也便是在充电速率上竣事‘油电同速’。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福说。
面对纯电动汽车充电狞恶，尽管部分车企和科技公司推出了快速补能的换电模式，但受困于缔造成本高和尺度和谐难等问题，进展相对徐徐、发射面有待进步，因此超快充规模仍有很大的阛阓后劲。
在超等e平台上市发布会现场演示的短视频中，汉L在5分钟的充电时候内，表显续航里程加多了407公里。王传福强调，“闪充5分钟，畅行400公里。”
有分析合计，这次比亚迪推出超等e平台押宝闪充的底气，来自于弘大的新动力车主基础。自2022年停售燃油车以来，比亚迪新动力车销量逐年攀升，2024年累计销量卓著427万辆，同比增长41.1%，络续坐稳自主品牌“一哥”地位。
据先容，比亚迪这次发布的超等e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电板、电机、电源、空调等齐作念到了1000V，将电动车带入千伏期间；其中，比亚迪“闪充电板”将电板内阻缩短50%，充电电流达1000A，充电倍率达10C。
适值的是，相似在3月17日晚，蔚来与宁德期间签署计谋互助条约，两边将通过构建阴事全系乘用车的换电蚁集、和谐瞥业工夫尺度、真切成本与业务互助，为广泛用户提供更高效的动力贬责决策。
这不得不让东说念主怀疑，蔚来与宁德期间此时在换电规模加强互助，便是为了造成协力，反击以比亚迪为首的车企在超充规模快速发展。毕竟换电最大的上风便是贬责“充电狞恶”痛点，当超充也能饰演这一变装时，铺张者会把选票投给谁成为未知数。
中国经济网记者对此向比亚迪和蔚来两边求证，比亚迪方面称莫得本色可分享；蔚来公关部联系细致东说念主则默示，关于竞争敌手不轻便点评，也不明晰这次蔚来和宁德期间互助具体的洽谈时候，不错笃定的是此事“是高层阐述的”。
手执3172座换电站，蔚来加码换电
蔚来自成立之初便刚硬地遴荐了换电赛说念，从首款车型ES8发布到如今全系车型均因循换电功能，加之不吝破耗重金“All in”换电站，让换电成为其最显豁的“标签”。李斌明确默示，换电业务不是蔚来的行状，可充可换可升级的动力体系是蔚来的“护城河”。
行为世界布局充电桩和换电站数目最多的汽车品牌，蔚来现时已累计建成3172座换电站，布局近1000座高速公路换电站，连通世界超700个城市，竣事世界主要城市间高速换电蚁集缔造。在2024“Nio DAY”上，李斌明确默示，2025年12月31日前，竣事27省行政区换电县县通。
在汽车阛阓竞争日益热烈确当下，蔚来的日子并不好过。自2025开年以来，李斌组织了多轮里面会议，现货黄金交易向团队强调场面的严峻经由；并在全公司范围鼓动“基本运营单位”机制，条件每个单位齐必须树立明确的插足产出比，最终方针是让每一笔插足齐有明确的筹谋贪图。
李斌强调，“任何一笔钱、一个岗亭、一个面目、一个固定钞票投资，齐要有东说念主付钱给你。要么从外边挣钱，要么从里面挣钱。没东说念主付钱、算不外来账的事就别搞。”在里面言语中，李斌以致将蔚来的营收均衡时候贪图，从2026年提前至2025年四季度。
在此配景下，蔚来仍不绝加码换电规模，足以说明注解对其可爱经由。“蔚来与宁德期间的计谋互助象征着换电模式进入全新阶段。”李斌默示，在宁德期间的因循下，蔚来换电蚁集将推广到更多区域，更好服务用户。两边互助不仅体现时成本层面，更是工夫尺度与服务体系的双向赋能。
此外，宁德期间正在鼓动对蔚来动力不卓著25亿元东说念主民币的计谋投资，进一步放心两边计谋互助伙伴关系。蔚来旗下firefly萤火虫品牌后续拓荒的新车型将应时导入宁德期间巧克力换电尺度和蚁集。两边通过工夫互通、成本和商务互助等表情，竣事“1+1>2”的产业孝顺。
上述蔚来公关部细致东说念主默示，宁德期间真金白银的因循蔚来换电，共同打造全球最大换电蚁集，将助力蔚来换电“县县通”布局，进一步夯委果换电站基建布局的开赴点上风；两边蚁集分享，蔚来换电站将面向更大的用户群体，进步换电站使用率，加快换电站向着盈利迈进；两边勤苦于电板工夫尺度和换电行业尺度的和谐，关于蔚来和宁德期间乃至全行业齐是利好。
多工夫道路协同，家用桩阛阓不行残忍
客不雅来说，闪充和换电齐是贬责“补能狞恶”的有用路子，且各自齐有特定的适用场景。以换电模式为例，“在北京和上海超大城市，以及高速公路、矿场和口岸等区域有显豁上风。”乘联分会书记长崔东树说。
但换电也濒临成本腾贵，难以竣事盈利等勤劳。把柄蔚来官方显现，蔚来一代换电站的缔造成本约为300万元，二代换电站为200万元控制，三代站和四代站着落至150万元控制。但鸠合其卓著3100座换电站，以及付出的东说念主工成本，大要计较投资金额达到百亿元级。
李斌也曾算过一笔账，“一座换电站平均每天有60单，这个站就盈亏均衡了。”另据蔚来副总裁沈斐显现，现时在上海绝大部分场地，唯有能把换电站建下去，是挣钱的。然则，在上海这么的大城市尚且使用“绝大部分”“唯有能”这种充满不笃定的用词，说明换电站念念要竣事盈利的艰辛，更遑论其他地区了。
此外，超充不仅对车辆自己有很高的工夫尺度，也对电网和充电站等基础法式提倡更高条件。“在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，‘闪充电板’不错作念到充电功率1兆瓦，让充电功率迈入‘兆瓦期间’。”王传福默示。这意味着，闪充对电网和电压齐有特定条件，这在夏日部分限电地区无疑是巨大挑战。
瞻望往时，跟着车主使用场景越来越细化，对互异化补能服务需求也不尽疏导。宁德期间董事长、CEO曾毓群预测，到2030年，在电车补能模式上，换电、家充、环球充电桩将三分寰宇。
但在崔东树看来，往时家用慢充已经最中枢的补能表情，占比以致能达到90%以上，因为包括动力体系交换、储能等齐是靠慢充去竣事，况兼铺张者使用成本又低；而换电和超充是在特定模式下的一种补充。
值得一提的是，不管是比亚迪“油电同速”，照旧蔚来与宁德期间互助加码换电，齐在成本阛阓赢得积极响应。3月18日，蔚来港股开盘后施展苍劲，盘中最高潮幅达16%；比亚迪A股高开2.18%，一度创下390元/股的新高。这也说明车企之间有竞争也有协同，唯有能共同为铺张者创造便利和逾越，阛阓也会予以积极的回复。（中国经济网记者姜智文）